[昭和60年]究極の空気抵抗を目差して｢スバル･アルシオーネ｣

人には､保守的な考えと革新を目指す心が常に同居しています｡
守りに入りすぎた自分の殻を破るために､
新しいことを始めようとするのもそのひとつですね｡
しかし､同時に守りながら攻めると言うのは､実に難しい～(汗)

新しい技術や機能が成熟すると､企業･消費者も新たな何かを欲しがります｡
この繰り返しを｢時代のサイクル｣と言うのでしょうか?

成熟しきったバブル経済が崩壊した後の日本は､新たな何か?を模索した時代でした｡
90年代半ばから｢アバンギャルド｣と言う言葉を良く耳にしました｡
20年前の言葉だと思うと､ちょっと古臭い死語の臭いがプンプンしませんか?

元々､アバンギャルドは､文化･芸術の世界で､最先端を意味する｢前衛芸術｣の事です｡
時に前衛芸術＝アバンギャルドを勘違いして､突拍子も無い事をする人がいますが､
そこに技術や思想の深みが無い場合は､すぐ飽きられてしまいますよね｡



1985年6月｡富士重工業から｢スバル･アルシオーネ｣発売｡

キャッチコピーは｢4WDアヴァンギャルド｣

自動車業界は､それまで馬力や最高速度押しのカタログから一変します｡
1980年代初頭より､ハイオーナーに人気のある車種販売に力を入れ､
1984年､白の三連星ならぬ､マークII･チェイサー･クレスタの三兄弟の登場で､
一気に｢ハイソカー(ハイオーナーカー)ブーム､ここに極まれり!!｣です｡
豪華なモケット張りの内装とさりげないハイパワー…
4ドアハードトップで､パワステ･AT…もうもう､ラグジュアリーなんです(笑)
街中が白くなるくらい､走っていましたね(汗)
そんな､成熟したハイソカーに一石を投じたのが｢スバル･アルシオーネ｣です｡

まさにアバンギャルドの塊｡
居住性を犠牲にしたスタイリッシュなくさび形の2ドアクーペ｡
スカイラインGT-R(R32)より先に採用された4WDシステム｡
テレビゲームさながらの液晶式デジタル･メーター｡
何よりも拘ったのは､空気抵抗値(CD値)です｡

車は､馬力とトルクがあれば､速くなると信じていました｡
高速で走れば走るほど､必要になるのが空気抵抗値だと
教えてくれたのは､アルシオーネでしたね｡
日本車で初めてCD値0.30を突破し､0.29へ｡
スーパーカーの代名詞ランボルギーニ･カウンタックが0.45ですから､
アルシオーネのアバンギャルドさが全開です(笑)

しかし､拘れば拘るほど､乗る人を選ぶのは世の常｡
ハイソカーの波には勝てず､販売倍数も伸びなかったと言います｡

あれから30年近く経った今…
前衛的だったアルシオーネの拘りは死んだのでしょうか?
いやいや､しっかり根付いて成熟の域に達しています｡

空気抵抗値を下げることは､低燃費に繋がります｡
高速に走るためのCD値から､低燃費で走るためのCD値へ｡
ホンダ･インサイトやトヨタ･プリウスに代表するハイブリットカーは0.25の時代へ｡

深みのある革新こそ､成熟への礎です｡