[昭和39年]夢の超特急｢新幹線ひかり号｣東京-大阪間開業｡

江戸時代､人は江戸から京都までの道程(約500km)を､五十三次して旅をしました｡
川という難所を越え…時に空を見上げては､歩いて歩いて…
旅の終わりに待っているあの人を想いながら､15日間の旅をしていました｡

明治5年9月12日､新橋駅-横浜駅間で､日本初の鉄道開業｡
明治の文明開化の中で､旅の足は､人の足から蒸気機関車に変わっていきます｡
明治22年7月1日､東海道線(新橋～神戸間)全通｡
15日以上掛かった旅は､約22時間の旅となりました｡
それでも､一日かかった長旅です｡
疲れや天候の影響で､足取りの速さが変わる江戸の旅とは違い､
明治の旅の足取りとは､蒸気の煙次第です｡ポッポー♪と､軽快に運んだことでしょう｡
一駅一駅を蒸気に任せ､見る景色の全てが､美しく映ったに違いありません｡

明治33年､鉄道唱歌･東海道編発刊｡随時､他路線編が発刊され全6集･374番｡
七五調のリズムも心地よく､沿線の情緒を歌った鉄道唱歌を聴く度に､
鉄道の旅を愛した､明治の人々の心の高揚感が伝わってきます｡

そんな鉄道も､大正･昭和の時代に入り､近代化を推し進める日本にとって､
鉄道は大量輸送､高速輸送を実現する経済の大動脈となっていきます｡
パワフルな蒸気機関車D51(デコイチ)は､大量に貨物を運び､
国産電車は､蒸気列車をしのぐスピードで人を運びます｡
人と物が動くことで､お金が動く｡まさに鉄道は経済力の象徴です｡

そして､第二次世界大戦｡
敗戦色が強くなった日本への爆撃目標は､もちろん鉄道です｡
鉄道網を叩くことは､人と物の流れを止めること｡その被害は甚大でした｡
敗戦後の日本が､まずやらなければならなかった事､それは…鉄道網の整備｡
経済を立て直し､世界に日本を知らしめる夢への一歩こそ､鉄道の復興でしょう｡



1964年(昭和39年)10月1日｡東京～大阪間､東海道新幹線開業｡
世界初､日本初の言われた高速鉄道は､｢夢の超特急｣と呼ばれました｡
時速210km/hで走行し､東京～大阪間を3時間10分で繋ぎます｡
乗る者を圧倒するそのスピードは､まさに夢そのものです｡
そして何よりも､敗戦した日本と日本人が､
世界で初めての高速鉄道技術をもって､
世界経済と再び対峙する姿勢を示した､
夢の実現の瞬間だったのかもしれません｡

しかし､当時の子供達にとっては､反応は少し違います｡
｢夢の超特急･ひかり号｣に､ヒーローと同じような憧れを感じていました｡
子供達は､ひかり号のおもちゃが大好きです(笑)
そして､夢で憧れの存在だからこそ､その夢の高速鉄道を陰で支える､
黄色い新幹線｢ドクターイエロー｣に､(安全)神話を感じてしまうんですね｡
滅多にお目にかかれない分､人の心に伝説を作り上げてしまいます｡

｢黄色い新幹線を見ると､幸せになれるらしい｣
｢走ってる黄色い新幹線を見たら､願い事をするといいよ｣
まるで､｢流れ星に願い事｣のような伝説ですが､
この歳になっても､やっぱりこの｢幸せの黄色い新幹線｣伝説を信じています(笑)
新幹線が与えてくれた｢夢｣の心を､忘れられずに持ち続けているからでしょうか｡

そして､新幹線開業当時から､車内で流れるチャイムの音色は､鉄道唱歌です｡

明治の昔も､今も変わらない､鉄道で旅する心…｡

どれだけ移動の速度が速くなっても､忘れてはいけない心があります｡